今年札幌市電は１００周年を迎えましたが、その１００周年の年に新型１１００形が先月デビューしました。
その１１００形をデビュー１週間以内にキャッチすることができましたのでそちらをご紹介です。
今回の新型車、愛称はシリウスとなりましたが、連接車のＡ１２００型からついているこの愛称、今まで札幌市電の車両に愛称が付けられていたことってないですよね。
函館市電のらっくるをはじめ全国的にこうした愛称をつける動きがみられますが、新型を入れたら愛称をつけなければ・・・というなにか義務感のようなものから来ているのでしょうかね。
さて、この１１００形ですが、Ａ１２００形では連接車でしたが、こちらは単車に改められています。Ａ１２００形では使いにくさなど色々と問題点も指摘されており、これを改善した形になっていますが、やはり札幌市電に連接車は合わないという結論になってしまったのでしょうかね。函館では継続的に入っているようですが、３両ではなく函館のように２両にしてみる価値はあったのでは？と。
デザインはＡ１２００形とほぼ同じですが、ヘッドライトなど一部で違いがみられますし、何といっても特徴的なのはその足周り。今までこんな足周りを鉄道車両で見たことがないという感じの足周りになっており、前後に台車がついていますが、その台車が車体の一部にもなっています。そのためカーブすると車体の台車部分が張り出したり引っ込んだりするという奇妙な光景を見ることができるわけです。
台車と車体をバラした場合、車体の台車部分だけ歯抜けのような状態なるのでしょうね。
１１００形はオールロングシートでかつＡ１２００形を１両に凝縮したというような車両になっていますが、面白いのはＡ１２００形とのスペック差。
Ａ１２００形の定員は３両編成にも関わらず７１名なのに対し単車の１１００形が６０名と１０人しか差がないんです。長さもＡ１２００形と１１００形では４ｍほどしか差がありません。Ａ１２００形は２両ならまだしも３両での話ですからね。
このスペックから見てもやっぱり３両にするより単車で十分だったんだろうというのがうかがえる気がします。というかＡ１２００形ってそんなにスペックが低かったんだ・・・と。
札幌市電は１３ｍ車が多いようですが、１両で１３ｍの車両に対して３両で１７ｍのＡ１２００形ですから、３両にする意味はあったんだろうかと１１００形登場により改めて感じてしまいます。メンテナンスもおそらくＡ１２００形よりしやすいのではないでしょうか。
ということで、今後札幌市電で連接車というのは増備にならないのかもしれませんね。
ただＡ１２００型で絶対的にいい点が１つ。それは中間車にパンタがついていること。１両でしかも前パンで来るとパンタまで入れて撮ると全体的に小さくなってしまい、車両を大きく撮ると車体の一部であるパンタが切れてしまうんです。
それがＡ１２００形だと中間車にパンタがついているので他の車両ほどパンタを意識せずに撮ることができるわけです。まあ利用する側からすると全く関係ない話なんですけどね。あくまで撮影上の話であって。 |
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