先日のダイヤ改正で消えたものその３、それは函館本線山線のキハ達です。国鉄時代からキハ達が小樽ー長万部で走ってきましたが、今回の改正でＨ１００に置き換わってしまいました。形としては気動車になるのでしょうけど、形式からキハの文字が消えてしまいました。残りは細々と朝晩走るキハ２０１のみとなってしまいましたが、かつてこんないっぺんに車両が入れ替わるというやり方はあったでしょうか。半分くらい入れ替えて、次のタイミングでもう半分とか、徐々に置き換えて行くという方法はありますが、その日を限りにがらりと全部使用車両が入れ替わるというのはあまり聞いたことがない気がします。
この区間で最後まで活躍してきたのがキハ４０とキハ１５０。最近では主にキハ１５０が主体になっていた感じですが、山線にＳＬニセコが走っていた頃、これら２形式のキハにはお世話になったりしたものです。特に稲穂峠をエンジンは唸っていてもゆっくりゆっくりしか上がれないキハ４０は印象的でした。
最後は改正日の１４日にキハ１５０の回送が走ったようですが、もうキハ４０とキハ１５０がこの地を走ることは基本的にはないのでしょう。
ということで今日の写真ですが、この改正を前にしてちょっと先日撮りに行ってみたキハ１５０を。
山線のキハ１５０はＳＬの前座的に撮ることはありましたが、わざわざ撮りに出向くというのは今までありませんでした。最後くらいはいいかな〜なんて思って行ってみたんですが、気になるのは今後の処遇。キハ４０は廃車ということも十分考えられますが、キハ１５０はどうでしょうね。０番台も苫小牧に転属になって、苫小牧運転所エリアで活躍することになるのでしょうか。そうなると新夕張や室蘭などにも入ることになるのかなと思うのですが、運用次第では０番台が通い慣れた長万部まで行くこともあるかもしれませんね。
それにしてもＨ１００形、今までにないＪＲ北海道発の電気式ディーゼルの車両だというのに、結局デビューまで試乗会や内覧会もなく、出発式などのセレモニーもなく静かなデビューとなってしまいました。新型コロナのため人が集まるイベントができなかったということもあるのでしょうけど、報道でも北斗が白老に停車するようになったとか、特別快速エアポートが走りだしたというような内容のものはありましたが、Ｈ１００形デビューというニュースは１つもなく、さびしいデビューになってしまったものです。
ＪＲ北海道側でもそれほどＰＲしてなかったように思うのですが、結局独自開発した車両ではなく、東日本のＧＶ−Ｅ４００をほぼそのまま導入したような形になったので、それほど意気込んでいなかったのかな〜とも感じてしまいました。
車両がきれいなうちにＨ１００を撮りに山線に行ってみようかと思っていますが、これまでにない電気式ディーゼルのＨ１００、これまでのところ特にトラブルもなく順調に運用しているようですね。次はどこの線区に投入されることになるのでしょうか。 |
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