北海道中央バスでは９８年に初めて２台のＣＮＧバスを導入しました。前年には札幌市交通局で道内初のＣＮＧ車が導入となっていますが、ＣＮＧ車が広がるのかと思いきや、それっきり導入がなく普及しない状態が続いていましたが、時を経て０９年中央バスで久々となるＣＮＧ車が導入となりました。それが今回ご紹介のエルガノンステップ・ＣＮＧです。
札幌２００か２３７７と２３７８で登録され、専用カラーを纏って平岡営業所に配備となりデビュー、一時期平岡にはＣＮＧ車が４台所属していましたが、１２年にＣＮＧタンクの期限切れで９８年式の２台が廃車となり再び２台体制に戻っていました。
そして昨年このエルガＣＮＧの２台もタンクの使用期限切れとなり除籍となりました。
中央バスでは発注車だとＫＬ代、移籍車だとＫＣ代のクルマもまだ現役で活躍している中、ＰＤＧ代、通常のディーゼル車ならＰＫＧ代に当たる世代のクルマが先輩を差し置いて早々と除籍となり、２５年続いたＣＮＧバスが中央バスから全廃となりました。１４年目のクルマだったということで、首都圏では除籍になって当然という年式かもしれませんが、現在の北海道基準ではかなり早い引退です。
面白いのが燃料がＣＮＧということで、一時平岡営業所内に充填スタンドが設置されていた時もありましたが、それ以前や設置後も流通センターのアクセスサッポロ向かいにＣＮＧを充填できるスタンドがあり、そこで充填を行っていました。私もその姿を時々見かけることがありましたが、一般のスタンドに路線バスが入っているという少し珍しい光景が見られました。末期には再び充填スタンドが平岡営業所からなくなっていたようなので、そうなると流通センターまで行って充填していたはずです。なかなかめんどくさい話ですね。運用中どのタイミングでスタンドに行っておかないといけないかを把握しておく必要があったのではないでしょうか。
さて今日の写真ですが、昨年除籍されたはずのエルガＣＮＧが平岡営業所構内にいるのを見かけました。なんだ、まだいるじゃん・・・と思ってよく見るとナンバーが切られていましたので除籍なのは確かなようです。
ちなみに手前が２３７８、奥が２３７７となるようです。
さらに詳しく見るとＬＥＤ表示機も外されて幕抜き状態になっているので、再利用などのために外されたのでしょう。おそらく搬出待ちという状況かと思いますので、間もなく最後のＣＮＧとなったこの２台も見納めとなります。
車両としてはまだ使えるはずですが、タンクの方が先に期限切れになってしまうというＣＮＧ車最大のデメリットのために廃車されてしまうというのはなんだかもったいない話です。
エコということでＣＮＧ車が開発されたはずですが、使える期間が短いなら本末転倒ですよね。
かといって５年以内に廃車対象となるクルマに今更高いコストをかけてタンクの載せ替えをするかと言えばそうではなく、タンクの載せ替えてもすぐ車両本体の寿命が来てしまうということになるよりは、車両そのものを入れ替えてしまう方がコスト的には安いということになるのでしょう。
ＣＮＧ車を普及させたいなら、タンクの期限撤廃などが必要になるでしょうね。もちろんそれには１５年よりも長く使えるタンクの開発が不可欠になるでしょうけど。
現行の２９０系には設定がないＣＮＧ車ですが、やはりこの辺りの事情と充填設備の問題で需要が伸びなかったのでしょうね。そのうち消えゆく技術、クルマということになるのかもしれません。通常の車両より長く使えないとか、充填設備が限られるのに通常の車両より高いとなれば事業者としても導入を渋るというのは当然ですからね。他に燃料は通常の軽油でいいハイブリッド車もありますし、めんどくさいクルマには手を出さないとなるのでしょう。
ただＨＶ車もバッテリーの問題がありますので、おそらくは通常のディーゼル車より寿命が短いか、バッテリーを載せ替えて車両の限界まで使うとなればバッテリーの交換にえらくコストがかかってしまう、そもそも導入費が通常のディーゼル車より高いですからなかなか普及しないのは当然のこと。さらに整備の特殊性もあるでしょう。そうなればやはり通常のディーゼル車を選択した方がいいとなるのは当然です。
一般の乗用車はどうか分かりませんが、バスなど大型車の場合は特殊なＨＶやＥＶ、ＣＮＧ車はあまり普及せずに終わってしまうものなのかもしれませんね。 |
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