今日は北海道拓殖バスから１台。
今日ご紹介するのは北海道拓殖バス本社所属の帯広２００か２２５、日産+富士重工Ｒ１７Ｅ・ノンステップです。
このクルマは１３〜１４年にかけて導入になった４台のうちの１台。
元々は０１年に関東バスが導入したＫＬ代のノンステ車で、富士７Ｅでもこちらは新７Ｅとなります。
全国的にも珍しい日産+富士７Ｅのノンステ車、道内では札幌市交通局と旭川電気軌道で新製導入した程度ではないかと思われますが、旭川電気軌道は新７Ｅではないノンステですからね。新７Ｅとなるとかなり限られてきます。
全国の政令指定都市で見てもかなり少ない地域でしかこの新７Ｅのノンステは見られないようです。
そんな希少なクルマの１台がこのクルマですが、元々は武蔵野営業所所属の多摩２００か２３４だったもの。
現在つけている２２５というナンバーに近いナンバーを以前もつけていたんですね。
それにしても札幌ナンバーに対して帯広ナンバーは進みがものすごく遅いですね。十勝バスが希望ナンバーで登録しているというのが大きいのでしょうか。
一瞬エアロスターと間違えそうになる本来７Ｅにはないセーフティウィンドウが富士７Ｅのノンステにはありこれが特徴にもなっていますが、やはりあまり見慣れない感じです。
現在では一般路線車はＡＴ１本に絞られてしまっていますが、ノンステ+ＡＴという出始めの頃のものは故障が多く、故障由来で廃車になってしまうことも少なくないようですから、こちらのクルマも年式に関係なく突然離脱ということもあるかもしれませんね。
道内でも特にキュービックノンステの早すぎる離脱には少々驚いたものですが、ミッションがイカレてしまってはどうしょうもないですものね。直すコストなどを考えれば廃車にして置き換えた方がいいとなってもおかしくないのでしょう。 |
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