あまり注目されませんが、７３３系は今年でデビュー１０周年なんですよね。ということは札沼線が電化されて１０周年でもあります。７３３系はもう１０年？という感じですが、札沼線電化はまだ１０年？という印象を私は受けますが、この１０年で色々ありました。
昔なら記念のオレンジカード辺りが発売になりそうですがもうないですからね・・・。
７３３系で言えばこの１０年で爆発的に増え、３両１ユニットの編成の他にも６両固定のエアポート編成も登場し、７２１系の独壇場だった快速エアポートの勢力図を塗り替えるまでになりました。またはこだてライナー向けの１０００番台も登場しています。
昔は７２１系がよく見る車両でしたが、それが今では７３３系にとってかわった感があります。
札沼線の電化で言うと、電化によって追い出されたキハ１４１系、所謂ＰＤＣが廃車になるものもあればミャンマー送りになるもの、ＪＲ東に渡ってＳＬ銀河用の客車として転用されるもの、室蘭本線で細々とローカル列車を支えるものと様々ですが、５０系客車改造のこのＰＤＣもそろそろ潮時のようです。
また電化早々にわずかながらですが札沼線を走った７１１系は今や無き者に。札沼線自体もすっかり短くなって非電化区間がなくなってしまっています。
一口に１０年と言うものの、こうして見てみると色々なことがあった１０年だなと改めて感じます。
次の１０年はどうかと考えたら、７３３系が２０歳になるのもが出てきていますし、先輩の７２１系やキハ４０，キハ５４はその頃にはすっかり全滅していることでしょう。７３１系もその頃には廃車が出ていそうですし、７８９系０番台もどうなっているかわかりません。
路線数や営業距離、駅数もまた少なくなっていることでしょう。
先輩の７２１系やさらに先輩の７１１系は北海道の鉄道の発展や高速化を見てきた車両ですが、７３３系は鉄道の衰退を見ながら鉄道車両として過ごしてゆくことになりそうですね。
さて今日の写真ですが、ちょっとギリギリではありますが、先日撮った７３３系です。背後には７８５系がいますが、この７８５系も１０年後にはいなくなっている車両の１つでしょうね。ただこの７８５系を廃車にする場合、さすがに車両数が足りなくなるでしょうから、そうなると新たな車両を作るのかどうかですね。 |
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