今日はひと昔前の写真その３です。
今日取り上げるのは札幌市営地下鉄南北線の３０００系。もう全廃から１２年目、干支一回り分となってしまいました。
製造開始が１９７８年で北２４条ー麻生間延伸の時ですが、その後２０００系の置き換えなどでちょいちょいと導入され最終製造年が９０年と比較的長い間に渡って製造されています。ただちょいちょいしか導入されていませんので、５編成しか存在していなかった車両でもあります。
一番新しい編成３０５編成では平成生まれでしたからね。
ただ製造年で見ると次の５０００系の方が長いんですよね。
３０００系の製造で言うともう１つ面白い点が同時に２０００系も製造していたということ。２０００系は札幌市営地下鉄でも非常に複雑な編成の再編や改番を繰り返しており、６両や８両編成化の際中間車のみを製造して既存の編成に組み込んだりしていますが、この際３０００系の製造時期と被っている２０００系が存在しています。モデルチェンジした後も旧型車を製造しているような感じでしょうか。
今ではちょっと考えられないような導入方法ですが、３０００系は東西線６０００系の南北線バージョンといった感じになっていて２０００系に比べると大きく変わっているものの、同時に古い時代の２０００系も製造しているというのは逆に製造コストが高くついたのでは？なんて思ったり。３０００系と製造年が被っている２０００系が３０００系よりの車両に仕上がっているかと言えばそういうわけではないですからね。
さてこの３０００系ですが、なんといってもその見た目が特徴的ではないでしょうか。札幌市営地下鉄の車両で一番角ばった形をしています。同僚の２０００系は丸みを帯びた形でしたので、丸形に対して思いっきり四角い３０００系は対照的なデザインでした。
アルミホイールを採用したのも３０００系が最初なんですよね。
ただこちらも東西線６０００系を追加導入している際、増備した車両がアルミホイールを採用しているかと言えば従来のスチールホイールに戻っているんですよね。こちらの場合は従来車との共通化といったところでしょうか。
他に３０００系だけの特徴としては２両１ユニットでユニット間は永久連結方式ながら、ボギー台車が採用されているんですよね。こんな車両は札幌の地下鉄では他にありません。
子供の頃３０００系が来ると「新しい車両だ！」と喜んでいた覚えがありますが、今になってみると２０００系の方が好きだったかな〜と。それに製造年で見ると実は３０００系と変わらない２０００系もあったんですよね。そもそも３０００系の初登場は２０００系（１０００系）の製造から８年後なわけですし、２０００系もそこまで古い車両ではなかったんですよね。ただなぜかえらく古臭い感じが否めませんでしたが。
バスで言うと製造から３０年近く経っているのにそれほど古さを感じないスケルトン車に対して、古いな〜と思っていたモノコック車が実はせいぜい製造から１０年前後だったというようなものでしょうか。
なぜか昔の車両って製造年に対して随分古臭い感じだったんですよね。
末期はＬＥＤ表示が試験導入された編成があったり、自動放送が導入されたり、また一番最初の３０１編成は登場時変わった塗り分けだったりと色々時代と共に変化してきた３０００系ですがもう引退から１２年、少なくとも今の小学生までは３０００系に乗った経験がないぐらい年数が経ってしまったんですね。
そして後輩の５０００系にも近々置き換え計画が出てきています。５０００系はギリギリ２０００系と同居していた時代のある車両ですが、置き換えされるといよいよ２０００系や３０００系を知らない世代の車両になってしまうということなんでしょうね。 |
|