来年３月のダイヤ改正で函館本線小樽ー長万部の山線からキハ４０が消えＨ１００形に置き換えられる計画があります。それにむけ量産車が登場しているほか、現在も川崎重工でＨ１００形が製造中とのこと。もう山線を走るキハ４０が見られなくなるのか・・・という感じなのですが、もう既に山線のキハ４０、実はラストランを終えているのではないでしょうか。
冬場になると出力不足のためキハ４０が苫小牧運転所のキハ１５０とチェンジになり、冬場の山線はキハ１５０しかいなくなるというのが恒例ですので、もう既にこのチェンジが行われているとすれば、秋の段階で山線のキハ４０はラストランになっているはずですね。
まあ既に山線の運用はキハ１５０が中心でしたので、それほど影響がないといったところなのでしょう。
にしてもかつては札幌まで直通列車があった時代、小樽ー札幌間ではキハ４０が快速マリンライナーを務めていた時代もあったなと思いだしてしまいます。札幌圏の列車が全て冷房化ということになった際、キハ４０が小樽から札幌側へ営業列車で入ることはなくなってしまいましたが、鈍足ながら快速表示を出して一生懸命走るキハ４０は忘れられません。
さてキハ４０もさることながら、もう１つ気になるのがキハ１５０のこと。山線の全列車をＨ１００形に置き換えるのであれば、当然キハ１５０も対象になってしまうことになるのですが、キハ１５０は山線に残るのか、それとも置き換えられてしまうのか。
キハ４０に目が行きがちですが、こちらも気になる問題です。
次に見た時、山線にはＨ１００形しか走っていないとなるとちょっとさびしい気がします。まあ山線の列車本数が少ないですから、キハ１５０を含めてＨ１００に置き換えるということは導入する車両数からすると十分可能なのでしょうけどね。
ついでにもう１つ気になると言えば気になる問題として、Ｈ１００はキハ４０やキハ１５０と編成を組むことができるのか？ということ。もし可能なら山線ではもうキハ４０と組むのは難しいでしょうけど、キハ１５０+Ｈ１００という編成が見られることがあるのかなと。
山線の置き換えが終わったら、次は岩見沢ー旭川で残る気動車列車のＨ１００化でしょうかね。
さて今日は以前山線で撮ったキハ１５０の写真ですが、こうした光景も今年の冬がラストになってしまうのでしょうかね。
思い返してみれば山線でしばらくキハ４０って撮ってないんですよね。山線で撮るのはいつもキハ１５０だった気がします。この時も苗穂所属の０番台と苫小牧所属の１００番台の編成でした。
このキハ１５０も古いものでは今年で２６年目と耐用年数とされる３０年が目前に迫っているんですよね。特にキハ４０と違ってキハ１５０はコスト削減のためバスの部品などを多く取り入れている軽快気動車ですから、通常の車両よりも耐用年数が低くてもおかしくないはず。キハ４０と同時進行でもしかするとキハ５４と共に置き換えが行われていくことになるか、いっぺんに置き換えは難しいということで延命が図られることになるのかもしれませんね。
もし山線を追い出された場合、キハ１５０はどこへ行くことになるのでしょう。苫小牧でしょうかね。
来年のＨ１００形投入でキハ４０、キハ１５０の配置にも大きな変化が出そうです。 |
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